1. 地理位置

拉脱维亚面积64573平方公里，其中陆地面积为62113平方公里。位于东欧平原西部，西临波罗的海（海岸线长498公里），里加湾深入内陆。北邻爱沙尼亚，东界俄罗斯，南接立陶宛，东南与白俄罗斯接壤。国界线总长1866公里。全境地势低平，东部和西部为丘陵。首都里加属于东2区，当地时间比北京时间晚6小时；每年4月到10月为夏令时，期间当地时间比北京时间晚5小时。

2. 宏观经济

    【经济增长率】2008年金融危机之后，拉脱维亚经济稳步增长，经济展现出较强的活力。2015年至2019年，拉脱维亚国民生产总值分别增长 2.6%、2%、4.5%、4.8%、2.2%。然而，新冠肺炎疫情自2020年3月开始在拉脱维亚蔓延，对拉脱维亚经济造成了一定的冲击。根据拉脱维亚中央统计局估算，2020年第一季度，拉脱维亚GDP下跌1.4%。3月拉脱维亚失业率为7.3%，较2月上涨0.5%。2020年3月，对外贸易额同比下降5.1%。2018年，非金融类投资29.71亿欧元，占GDP比重10.1%；货物出口123.857亿欧元，占GDP比重42.3%。

    【产业结构】2019年，三大产业占GDP比重为：农业（包括林业和 渔业）4.3%；工业22%；服务业73.7%。

    【财政收支】2019年拉脱维亚政府财政综合收入达117.9亿欧元，同比增长5.6亿欧元，财政综合支出为118.5亿欧元，同比增长3.8亿欧元，赤字为6320万欧元，占GDP的0.2%。截至2020年3月末，拉脱维亚国际储备41.83亿欧元，其中黄金3.05亿欧元。

    【政府债务】2019年拉脱维亚政府一般债务余额为112.4亿欧元，同比增长4%，占当年GDP的36.9%。

    【通货膨胀】2019年拉脱维亚CPI上涨2.3%。

    【失业率】截至2020年3月拉脱维亚失业率为7.3%。

    【主权债务评级】截至2020年4月30日，国际主要评级机构对拉脱维亚主权信用评级如下：标普为A+，展望为稳定；穆迪为A3，展望为稳定；惠誉为A-，展望为负面。

3. 自然资源

拉脱维亚主要资源有石灰石、石膏、白云石、石英砂、用于建筑和筑 路的砂砾以及泥炭。拉脱维亚是东北欧泥炭主要输出国，泥炭可开采储量1.9亿吨，位居全球前十。其中，31%储量位于拉特盖尔地区，25%储量位于维泽梅地区。拉脱维亚全境有3000多个湖泊，750多条河流（较大的有道加瓦河、利耶卢佩河、高亚河、文塔河等），内陆水域面积达2419平方公里，为水产业提供了良好的天然场所，波罗的海蕴有丰富的沙丁鱼、波罗地鲱、黍鲱、鲽、鳕、鲑鱼、马哈鱼等鱼类资源。可耕地面积为2.39万平方公里，土壤以灰化土为主。拉脱维亚森林资源丰富，森林面积达3285公顷，占国土面积的48%，其中46.2%的森林为国有林地。森林覆盖率位居欧洲第四；阔叶林占55.0%，主要树种为桦树、杞树、山杨；针叶林占45.0%，主要树种为松树和云杉。拉脱维亚石油和天然气资源极少，完全依赖进口。

4. 基础设施

4.1. 公路

拉脱维亚铺面公路总长20124公里。从拉脱维亚乘国际巴士可前往莫斯科、圣彼得堡、华沙、明斯克、塔林、维尔纽斯等地。货运市场有德铁信可（DB Schenker）、中外运敦豪（DHL）、得斯威国际货运（DSV Transport）德普拉快运（DPD）等国际公司。2018年，拉脱维亚公路货运量7670万吨，增长12.78%。

拉脱维亚国家公路公司（Latvijas Valsts Celi）成立于2004年，属于拉脱维亚国家，管理拉境内国家公路，负责融资、道路管理、组织公开招标、监管建设项目等。2017年，拉脱维亚对公路投入约1.59亿欧元，其中养护费用6510万欧元。

4.2. 铁路

全国公用铁路总长1860公里，与独联体国家使用相同铁路轨距（1520mm），其中电气化铁路251公里；共有152个火车站（包括75个货运站，其中Skirotava和道加瓦皮尔斯为两个主要的货物中转枢纽站）。自里加乘国际列车可达俄罗斯莫斯科和圣彼得堡、乌克兰基辅和敖德萨，并可经立陶宛和波兰到德国柏林等地。国内线路连通各主要城市。目前，定期出入里加集装箱列车主要有：里加快车（Riga Express，里加-莫斯科）、波罗的海运输（Baltika-Transit，里加-哈萨克斯坦-中亚，目的地有阿拉木图、阿什哈巴德、比什凯克、杜尚别、塔什干、赫拉特）、野牛（ZUBR，里加-明斯克-基辅-敖德萨-伊利乔夫斯克）、欧亚1（EURASIA1，里加波洛茨克-阿克托贝-中亚）。2019年，拉脱维亚全国铁路货运量4149万吨， 同比下降15.8%。其中，国际货运量为3978万吨，同比下降16.9%；国内货运量为171万吨，同比增长25.1%。

2016年11月，第一列中欧班列(义乌—里加)抵达里加。2017年5月，从里加始发、经哈萨克斯坦到中国喀什的首趟铁路货运班列开行。2017年10月，中欧班列（乌鲁木齐—里加—鹿特丹）抵达里加，开辟了中欧班列“东联西出”铁海联运新通道。2018年，武汉-里加、西安-里加中欧班列抵达里加。 

4.3. 空运

拉脱维亚现有里加、文茨皮尔斯、利耶帕亚3个国际机场。里加机场 是波罗的海三国最大的机场，属于拉脱维亚国营机场，有69条航线，21 家航空公司航班在此起降，包括波罗的海航空（airBaltic）、俄罗斯航空、 白俄罗斯航空、挪威航空、波兰航空、土耳其航空、芬兰航空等。在里加 机场办理货运的航空公司有RAF-Avia、AG Handling、Profi Logistiks、 UPS、DHL、TNT货运等。根据拉脱维亚中央统计局数据，2019年，拉脱 维亚里加国际机场共承运乘客780万人次，同比增长10.5%，货运量2.73 万吨，同比增长3.8%。中国与拉脱维亚没有直航，可以在赫尔辛基、维也纳、莫斯科、法兰克福、华沙、柏林、斯德哥尔摩、伊斯坦布尔等城市转 机。2016年9月，中国民航局与拉脱维亚交通部签署了《关于航权安排的 谅解备忘录》。 

4.4. 水运

内河航线全长350公里。共有10个港口。3大港口为里加、文茨皮尔斯和利耶帕亚，均为全年不冻港。2019年，拉脱维亚港口货物量6240万吨，同比下降5.7%。其中，里加港货运量3270万吨，同比下降10.1%，文茨皮尔斯港货运量2040万吨，同比增长0.6%，利耶帕亚港货运量730万吨，同比下降2.7%。 

4.5. 通信

拉脱维亚电信基础设施较好，平均网络速度多年来位居全球前十名。拉脱维亚三大移动运营商LMT、Tele2、Bite公司的4G用户比例分别为72%、63%和24%，3G用户比例分别为27.5%、35%和75%，而2G用户仅有0.5%、2%和1%。

2017年，拉脱维亚邮政公司有620家邮局。互联网用户占总人口比例为84.2%，52.2%的人口使用智能手机上网。98.8%的企业使用电脑、98.7%的企业接入互联网，62.9%的企业拥有网站。

4.6. 电力

拉脱维亚境内有619座大小发电站，电力不能完全自足，主要进口国家是立陶宛、爱沙尼亚。2018年，拉脱维亚总发电量为67.24亿千瓦时，同比下降10.71%。其中，水力发电24.32亿千瓦时，同比减少43.68%，热电联产发电41.70亿千瓦时，同比增长39%，风力发电1.22亿千瓦时，同比减少18.7%。拉脱维亚可再生能源占最终能源消费总量比例为37.2%，在欧盟内排名第三，仅次于瑞典和芬兰。

拉脱维亚是欧盟范围内的“电力孤岛”，目前其电网是俄罗斯UPS IPS系统的一部分。欧盟正投资支持波罗的海能源市场整合计划，目前投入资金支持拉脱维亚与爱沙尼亚电力互联项目，未来实现拉脱维亚在内的波罗的海三国电力接入北欧和东部欧洲电网。2019年2月11日，第三条拉脱维亚—爱沙尼亚330千伏高压输变电线路已经正式开始建设。2019年6月20日，拉脱维亚、立陶宛、爱沙尼亚、波兰和欧盟领导人共同批准了关于波罗的海国家电力系统与后苏联体系脱离并与西欧国家电力系统同步的方案。根据方案，波海电力系统最迟将于2025年与西欧进行同步，欧盟委员会将参与同俄罗斯和白俄罗斯的谈判，以确保波海国家电力系统与上述国家电力系统顺利脱轨。

拉脱维亚国家电网已在北欧电力交易所（Nord Pool Spot）上市。

中资企业来拉脱维亚投资设厂不需要自备发电设备。

5. 发展规划

2019年10月，拉脱维亚制定《2021年至2027年拉脱维亚国家发展规划》，该规划设定了“机会平等”、“生产力和收入”及“社会信任”3个战略目标，明确了“有力的家庭、健康活跃的人民”、“个人和国家发展所需的知识和技能”、“商业竞争力及物质幸福”、“生活质量和环境发展”、“丰富的体育文化生活”和“团结、安全、开放的社会”等六个重点发展方向。该规划成为2021年至2027年拉脱维亚制定国家年度、中期财政支出和使用欧盟基金的依据。该规划的执行基金主要来源于：国家和地方政府年度财政预算；欧盟资金；其他国外金融工具。

新冠肺炎疫情发生后，为减小疫情对经济的冲击,拉脱维亚政府制定了如下稳定和促进经济发展的政策：一是为受疫情影响的企业，提供3年的免税期；二是通过国有金融发展机构向企业提供长期贷款和贷款担保等金融服务；三是投资部分道路项目；四是为受影响企业的员工发放补贴，数值为月工资的70%，总额不超过700欧元。

6. 双边合作

    【双边协定】中拉双方迄今已签署了经贸合作协定、投资保护协定、避免双重征税协定、科技合作协定、民用航空运输协定、商检协定等经贸领域法律文件。拉脱维亚已加入欧元区，中拉尚未签署货币互换协议。2013年10月9日，中国人民银行与欧洲中央银行签署规模为3500亿元人民币/450亿欧元的中欧双边本币互换协议，旨在为双边经贸往来提供支持，并维护金融稳定。2016年9月27日，中国人民银行与欧洲中央银行签署补充协议，将双边本币互换协议有效期延长3年至2019年10月8日。互换规模仍为3500亿元人民币/450亿欧元。

    【双边贸易】中拉两国建交以来，中国和拉脱维亚贸易发展总体顺利。2011年至2013年双边贸易较快增长，2014年和2015年出现下滑，2016年恢复增长。中国是拉脱维亚第12大贸易伙伴，第10大进口来源国和第20大出口市场。据中国海关数据，2019年双边贸易额为12.9亿美元，同比下降6.6%，其中，中国向拉脱维亚出口额为10.9亿美元，同比下降6.4%，进口2亿美元，同比下降8.2%。

1) 出口商品

2019年，中国对拉脱维亚出口商品主要类别包括：①电机、电气设备及其零件；声音的录制和重放设备及其零件、附件；②锅炉、机器、机械器 具及其零件；③有机化学品。

2) 进口商品

2019年，中国从拉脱维亚进口商品主要类别包括：①木及木制品；木炭；②矿物燃料、矿物油及蒸馏产品；沥青物质；矿物蜡；③电机、电气设备及其零件；声音的录制和重放设备及其零件、附件。

    【投资合作】据中国商务部统计，截至2019年末，中国对拉脱维亚直接投资存量1163万美元。

中国对拉脱维亚主要投资领域为生命科技、沐浴护肤产品制造、木材加工等。中资企业主要有：施丹兰公司、拉脱维亚华大智造公司、华为技术拉脱维亚子公司。同时，数十家从事食品工业、银行业、信息技术和高科技、翻译、化妆品、木材加工、物流、房地产、机械和矿产生产的拉脱维亚企业已进入中国市场。

中国在拉脱维亚尚未投资开发经贸合作区、工业园区，没有在建的大型工程项目。两国尚未签订产能合作协议及基础设施合作协议。拉脱维亚为欧盟成员国，中国与欧盟间尚未签署自由贸易协定（FTA）。

    【承包劳务】据中国商务部统计，2019年中国企业在拉脱维亚新签承包工程合同3份，新签合同额1040万美元，完成营业额40万美元。累计派出各类劳务人员3人，年末在拉脱维亚劳务人员15人。

7. 投资风险

在拉脱维亚开展投资、贸易、承包工程和劳务合作的过程中，要特别注意事前调查、分析、评估相关风险，事中做好风险规避和管理工作，切实保障自身利益。包括对项目或贸易客户及相关方的资信调查和评估，对项目所在地的政治风险和商业风险分析和规避，对项目实施的可行性分析等。企业应积极利用保险、担保、银行等保险金融机构和其他专业风险管理机构的相关业务保障自身利益，如贸易、投资、承包工程和劳务类信用保险、财产保险、人身安全保险等，以及银行的保理业务和福费庭业务，各类担保业务（政府担保、商业担保、保函）等。

建议企业在开展对外投资合作过程中利用中国政策性保险机构—中国出口信用保险公司提供的包括政治风险、商业风险在内的信用风险保障产品；也可利用中国进出口银行等政策性银行提供的商业担保服务。

中国出口信用保险公司是由国家出资设立、支持中国对外经济贸易发展与合作、具有独立法人地位的国有政策性保险公司，是我国唯一承办政策性出口信用保险业务的金融机构。公司支持企业对外投资合作的保险产品包括短期出口信用保险、中长期出口信用保险、海外投资保险和融资担保等，对因投资所在国（地区）发生的国有化征收、汇兑限制、战争及政治暴乱、违约等政治风险造成的经济损失提供风险保障。了解相关服务， 请登录该公司网站地址：www.sinosure.com.cn

如果在没有有效风险规避的情况下发生了风险损失，也要根据损失情况尽快通过自身或相关手段追偿损失。通过信用保险机构承保的业务，则由信用保险机构定损核赔、补偿风险损失，相关机构协助信用保险机构追偿。