由中国汽车工业协会主办、中国汽车工业协会汽车改装分会承办、北京雅森国际展览有限公司战略协办的2021中国汽车改装行业高峰论坛暨汽车个性定制改装趋势大会于10月22日在广东东莞隆重举办。中国欧洲经济技术合作协会常务副会长兼秘书长出席会议并接受媒体群访，内容围绕中国汽车改装行业未来发展问题进行展开。

改装版块逆势上扬，新机遇伴随新挑战

       面对“如何看待汽车改装行业新变化”的问题时，陈璟玥回答，新冠疫情带给大家的变化有目共睹，对当前经济形势造成一定压力，但2020年以来汽车改装市场呈现逆势上扬的趋势，并且增长程度不低。时至今日，改装市场的地位越来越重要，虽然在整体汽车市场规模中不甚显著，但未来可挖掘的空间非常大。随着90后为主的汽车消费者步入汽车消费的主舞台，他们的个性化需求不断提高，这是汽车改装行业的机遇；同时随着汽车改装行业和改装市场得到越来越多的关注，如何进一步获得成长和突破，将成为汽车改装市场面临的新挑战。这需要行业协会和主机厂来共同引导和支持汽车改装行业的发展。

借鉴国外成熟经验，规则“松”“紧”须有度

        陈璟玥指出，从世界范围来看，汽车改装目前发展较好的有三大区域：欧洲区域、美国区域和日本区域。作为对中欧经济技术合作领域深有研究的专家，陈璟玥以欧洲汽车改装行业为例，向媒体阐述了当前中国汽车改装行业的法规瓶颈问题。陈璟玥介绍到，平衡好“紧”与“松”的问题，是完善汽车改装法律法规的关键。在平衡过程中，一条重要的指标是“改装过程中是否影响到了汽车的安全系数”。如果用户只是在外部更改了汽车的涂装、增加了汽车的配饰，对汽车“内部”的关键零部件不做改装，不会改变汽车的性能等参数，使汽车的安全系数与出厂时保持一致，那么相关的法律法规就要放宽，不要过多限制；但如果用户要对汽车的底盘、发动机等关键零部件进行改装进而改变了汽车的性能，另汽车上路时的安全系数发生浮动，那么相应的法律法规就要严加约束，要确保此类改装车符合上路标准，不会对机动车和行人产生安全威胁。

        陈璟玥还提到世界上发展的比较好的改装车行业，以欧洲德国为例，很多有历史的改装大厂都有着一套非常成熟且严格的安全系数评判标准和流程，中国的相关监测程序还处于发展阶段，距离欧洲和世界还欠缺一些经验，需要不断缩小差距，以促进中国汽车改装行业良好有序发展。

大环境趋势向好，相互配合才是王道

       对于汽车改装厂将如何发展的问题，陈璟玥表示，在这种市场环境下，改装的车企要寻求大的发展，首先要形成规模化。陈璟玥指出，任何一个行业的发展，进入一个快速上升的发展通道之时，一定会产生规模化效应。主机厂花了10年的时间将新能源汽车产量从几千台提升到100万台，但是从去年到今年，这100万台很快就变成了200万台，当它一旦进入快速上升通道的时候，就会形成爆发式的增长。改装厂形成规模化的其关键在于要和主机厂配合，这也是很多有实力的改装厂所实施的策略。

       陈璟玥进一步解释道，如果改装厂商一定要选择追求专业化、专精化的方向，比如只专门做汽车的音响改装是一个思路，但在国外就算是专精化改装也需要要和各个主机厂相互配合，因为在改装过程中涉及到方方面面的细节，很可能会出现单一专业化运作无法有效解决的问题，而配合作业在此时就能充分发挥优势，容易高效解决问题。

       从改装行业来讲，首先应该打通主机厂和改装厂的壁垒，使其能够“配合作战”。在全球范围来讲的话，主机厂与改装厂都是相配合运作的，因为只有更好的改装才能服务于主机厂的个性化，如此才能帮助主机厂提升销量与市占率。目前为止，国内主机厂生存和发展的现状可圈可点，但是改装厂这方面来讲，改装的配合度不高，陈璟玥认为，这正是中国汽车改装行业亟待解决的问题所在。