1. 1 月欧中贸易下降3.7%

欧盟统计局3月20日发布数据显示，2023 年1 月，欧盟27 国对华贸易额为647 亿欧元，同比下降3.7%。其中，对华出口174 亿欧元，增长7.4%；自华进口473 亿欧元，下降7.3%；逆差299亿欧元，下降14.1%。中国为欧盟第二大贸易伙伴、第一大进口来源地、第三大出口市场，占比分别为15.0%、20.3%和8.8%。美国继续保持欧盟第一大贸易伙伴，贸易额总为673亿欧元，其中进口额和出口额分别为303亿欧元、370亿欧元，分别增长30.6%、3.9%。1月，欧盟整体对外贸易额（不含盟内贸易）为4319 亿欧元，同比增长8.6%；其中，出口1986亿欧元，增长10.6%；进口2333亿欧元，增长7.0%；逆差347亿欧元，下降9.9%。

--来源：驻欧盟使团经济商务处 

2. 2月欧盟年度通胀率降至9.9%

欧盟统计局3月19日公布数据显示，2月欧盟年度通胀率为9.9%，较1月的10.0%略有下降。2月欧元区年度通胀率为8.5%，低于1月的8.6%。分成员国看，2月年度通胀率最低的是卢森堡（4.8%）、比利时（5.4%）和西班牙（6.0%）。最高的是匈牙利（25.8%）、拉脱维亚（20.1%）和捷克（18.4%）。分部门看，2月对欧元区年度通胀率贡献最高的是食品和烟酒（+3.10个百分点），而后依次是服务（+2.02个百分点）、非能源工业品（+1.74个百分点）和能源产品（+1.64个百分点）。

--来源：驻欧盟使团经济商务处 

3. 2021年海运占欧盟货运量的三分之二以上

欧盟统计局官网报道，2021年，海运占欧盟货运量的三分之二以上（68%），为近十年来的最低份额。公路运输占四分之一（25%），铁路占5%、内河运输占2%和航空占0.2%。与2020年相比，海运份额略有下降（下降1个百分点）。与过去十年中份额最高的2012年相比，降幅达2个百分点。与此同时，2021年公路运输的份额达到过去十年的最高份额。与2020年相比增加1个百分点，与过去十年中份额最低的2012年相比增幅达3个百分点。

与2020年相比，2021年铁路运输的份额也略有增加（增长0.2个百分点），但与过去十年中份额最高的2011年相比仍然较低（下降1个百分点）。内河航运自2018年以来一直保持稳定，但略低于2013年的峰值。空运在货运中所占份额最小，在过去十年中一直保持在0.2%。

--来源：驻意大利共和国大使馆经济商务处

4. 德国汽车行业面临去工业化

伊福研究所（ifo）援引联邦劳工局的数据称，自2013年以来，德国汽车行业创造工作岗位已减少9%，正面临去工业化危险，汽车行业向电动化过渡是主要原因。在地缘政治环境变化背景下，与中美的关系将决定德国汽车工业未来的竞争地位及产量。特斯拉是目前全球最大的电动汽车制造商，德国汽车制造商在中国生产的汽车明显多于在德国生产，中国企业在生产中的重要性正在上升。目前制造商仍同时生产燃油车和电动车，但随着生产结构的变化，未来几年就业岗位减少将继续加速。另一方面，IT行业的员工数自2013年以来增长了近49%。

--来源：德国财经网

5. 欧盟委员会提议对欧盟电力市场设计进行改革

欧盟委员会网站报道，今天，委员会提议改革欧盟的电力市场，以加速可再生能源和天然气的逐步淘汰，更好地保护消费者免受未来价格飙升和潜在市场操纵的影响，并提升欧盟工业的竞争力。二十多年来，欧盟一直拥有高效、一体化的电力市场，使消费者能够从单一能源市场中获得经济利益，确保供应安全并促进脱碳进程。乌克兰危机引发的能源危机凸显了快速调整电力市场的必要性，欧盟需要更好地支持绿色转型，并为家庭和企业等能源消费者广泛提供可再生能源和非化石能源，减轻来自能源成本的负担。

--来源：驻意大利共和国大使馆经济商务处

6. 2022年全球支付信用急剧恶化

根据信用保险公司安联贸易（Allianz Trade）的一项研究，2022年世界各地企业等待客户支付账单的时间比2021年长，成为全球破产风险上升的明显征兆。预计今年的破产数将比2022年增加15%，破产情况将趋于正常化。去年全球支付信用恶化程度高于过去7年，平均账单支付时间为59天，比2021年长5天。2015至2021年期间，账单支付时间仅比此前延长4天。德国的情况也有所恶化，支付时间延长4天至49天，但仍比全球平均水平快10天，比欧洲邻国快一周。

--来源：德国明镜在线 

7. 1月份德国电子电气行业出口大幅增长

德国电子电气工业协会（ZVEI）称，2023年初德国电气和数字化行业出口再次获得动力。1月份，该行业名义出口额同比增长17.8%至205亿欧元，涨幅为一年半以来新高。进口额增长18.5%至227亿欧元，贸易逆差为22亿欧元。其中，对工业国家出口增长19.1%至136亿欧元，对新兴国家出口增长15.2%至69亿欧元，对华出口仅增长3.1%至19亿欧元。从绝对值看，对华出口甚至低于对美出口，这是过去六年半中第三次出现这种情况。

--来源：德国财经网

8. 德商品批发价格涨幅自2021年以来首降至10%以内

根据德联邦统计局数据，2月份德商品批发价格同比上涨8.9%，涨幅自2021年4月以来首次降至10%以内。更多迹象表明德国的通胀率可能已过顶峰。德1月和2月通胀率均为8.7%。2月份，食品、饮料和烟草批发价格同比平均上涨16.8%，再次成为推高商品批发价的最主要因素。2022年德批发业销售额因涨价大增19.2%，但经价格调整后实际仅增长1%。联邦批发外贸和服务协会(BGA)预计今年的销售额将增长8%至1.9万亿欧元，经价格调整后的实际增长预计约为1%。

--来源：德国《商报》

9. 德企生产增幅达2020年中以来新高

根据联邦统计局数据，继12月份环比大幅下降2.4%后，1月份工业、建筑业和能源供应业总产量环比增长3.5%，为2020年6月以来最高增幅，远高于路透社经济学家此前1.4%的增长预测。巴符州银行（LBBW）表示，这是工业复苏的真正迹象，能源密集型企业产量大增尤其令人欣慰。联邦经济部希望这种上升趋势能够持续。随着供应瓶颈减少，德国商业前景得以改善，加上仍然充足的订单，今年初的经济衰退应较为温和。该月，工业生产环比增幅为1.9%，其中电子设备制造业（+7.1%）和化工制造业（+9.8%）贡献最大，建筑业生产增长12.6%，能源供应业增长0.4%。汽车（-5.2%）和制药（-12.9%）工业产量大幅下降。

--来源：德国《商报》 

10. 大众汽车欲保持与中美汽车制造商的竞争地位

《回声报》3月20日报道，上周三，大众汽车展示了该集团最新电动车ID.2 all，售价25000欧元，标志着品牌回归古典主义风格。在新的集团负责人Oliver Blum的带领下，集团欲实现电动化的转型，但面临着来自法国、中国、美国的竞争。法国Stellantis营业利润率在2022年达到13%的峰值，而大众为8.1%。中国制造商的产品更便宜、质量相当而且供货速度更快。在中美博弈紧张的背景下，大众还面临着特斯拉和比亚迪的双重挑战。在电池方面，该集团拟在五年内拨款150亿欧元在德国、西班牙和加拿大建设超级工厂。在软件方面，大众汽车希望像特斯拉一样在内部开发自己的软件系统。

--来源：驻法兰西共和国大使馆经济商务处